派克氣控閥14F11BB1

飛機、船舶和潛艇上裝載的派克氣控閥14F11BB1包含多個發熱硬件，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術和更復雜的控制邏輯，這一切都增加了熱管理應用的復雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量；雙相冷卻模式則更進一步，把流體轉化成氣體提高散熱效率。
派克氣控閥14F11BB1采用閉環系統，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態。
液冷機柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導電電介質或類似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產生的熱量，保障元件安全地工作。
機柜外殼可設計為合適的機械結構，用于保護靈敏的電子元件免受沖擊、振動、熱量或其他環境威脅。
在空間受限的環境中，可用冷卻液將大量熱量轉移到周邊空氣或次級冷卻液中。
液冷技術不僅適用于設備架和其他部件，也適用于一切飛機內部系統。
另一種方法是用冷卻板對發熱源進行局部集中冷卻，適用于電子元件和不同計算機應用。
舉個例子，可以把電路板焊接在冷卻板表面，電路板工作時產生的熱量通過冷卻板接觸區被冷卻液吸收、轉移；待冷卻液降溫后再循環回熱源點工作，如此往復，有效散熱。
與機柜一樣，冷卻板也可設計為大結構的一部分，如用冷卻板制作航空發動機的外部環形結構。
除了航空技術，派克漢尼汾還有許多工業領域的產品能夠應用于UAM市場。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術、兩相蒸發冷卻技術和真空釬焊技術。
傳統釬焊需要使用助焊劑，操作后的殘留物容易把為冷卻液預留的微小通道堵塞，在形狀復雜的冷卻液通道面前，傳統釬焊更難發揮作用。